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  • FCA未来5年Jeep打头阵 克莱斯勒品牌前景堪忧

    来源:www.haoge2015.com 发布时间:2019-10-09

    Malchow因控制资本效率而臭名昭着。该计划一直是将FCA资源集中在具有优势的细分市场上。因此,他表示菲亚特克莱斯勒未来五年75%的投资将用于吉普,拉姆,阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂等品牌。可以推测,菲亚特,克莱斯勒和道奇这三个品牌的投资高达25%。

    在FCA集团未来五年的新产品计划中,菲亚特,克莱斯勒和道奇没有受到任何重大关注,无论是首席执行官Marjorie还是其他任何一个品牌的FCA高管。没有做具体的产品介绍。然而,Malchonet否认有关道奇和克莱斯勒将会死的谣言。尽管被“驱逐”的命运,但长期前景仍不明朗。

    可以预见,只要经理们无法从菲亚特,克莱斯勒或道奇品牌中找到更有利可图的方式,他们就会放弃。相反,在未来五年内,菲亚特克莱斯勒承诺投资数十亿美元的品牌,现在可以赚更多的钱,并可能在未来带来更高的回报,包括吉普吉普,阿尔法罗密欧,玛莎拉蒂和拉姆。

    克莱斯勒和道奇品牌的市场大幅缩水。目前,克莱斯勒只有两款300车型和Pacifica小型货车,而道奇有五款车,包括Charger?Challenger,Journey?和杜兰戈? SUV,Grand?大篷车面包车。

    与具有更多产品线,强大的工程团队和分销商的Jeep和Ram品牌相比,克莱斯勒和道奇品牌的收入微不足道。除非FCA大力投资克莱斯勒和道奇开发新车型,否则它们不会有强劲的销售增长和市场份额。

    然而,Malchow因控制资本效率而臭名昭着。该计划一直是将FCA资源集中在具有优势的细分市场上。因此,他表示菲亚特克莱斯勒未来五年75%的投资将用于吉普,拉姆,阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂等品牌。可以推测,菲亚特,克莱斯勒和道奇这三个品牌的投资高达25%。

    目前,Pacifica,300,Charger和?Challenger模型是安全的,不会退出历史舞台,但仅限于现在。根据Marjorie过去三年的实践经验,该集团的大部分资本和技术资源都倾向于盈利产品。这就是吉普不断增加新车型并不断发展的原因。

    Malchonet表示他希望Jeep品牌的销量到2022年将翻一番。2009年,全球销售的每23辆SUV中就有一辆来自Jeep品牌。在2018年,这个比例是1/17。到2022年,该计划将达到1/12。未来,吉普的目标是占全球SUV市场的20%。

    在未来五年内,Jeep品牌将整合为三个新领域:小型SUV,中型皮卡和大型SUV。在新能源领域,到2021年,Jeep品牌的所有车型都将采用电动车型。到2022年,该品牌将提供10个插电式混合动力车和4个纯电动车型。

    据预测,Jeep品牌的市值已达220亿美元,利润占FCA集团的70%以上。因此,Jeep是FCA集团的首要任务。这就是为什么FCA不再生产道奇Dart,生产菲亚特200的工厂也被改造成新的Ram? 1500拾取。

    FCA重组了一些美国工厂,以增加利润丰厚的SUV和卡车的生产,同时停止生产无利可图的汽车。 FCA还计划将其意大利工厂转移到阿尔法罗密欧,吉普和玛莎拉蒂,并将当地大众市场产品限制在某些市场,甚至停止生产或转移到其他地方。

    因此,吉普,阿尔法,玛莎拉蒂等盈利品牌系列的扩张将极大地“挤压”其他品牌的大规模生产,包括克莱斯勒,菲亚特和道奇。

    据Malchonet称,菲亚特品牌的市场将主要在欧洲,但相应的车型将会减少,但会更加机动化。菲亚特500X和菲亚特500L的混合动力版将与菲亚特500合并? GreenFamily(菲亚特500的纯电动版)和新的Giardiniera形成了完全电动化的菲亚特500系列。

    “菲亚特品牌将限于欧洲市场中更独特的地区,”Malchoni说。 “我们的计划是专注于能够(利润)支持新电力技术发展的菲亚特模型。”

    菲亚特品牌仍将留在拉丁美洲市场,“讨论北美自由贸易区或亚太地区的大规模销售将浪费时间”。 Malchonet表示,菲亚特品牌不会离开美国,因为“它的一些产品将占据这个市场的一席之地,包括纯电动500.”

    据彭博社援引知情人士的话说,在中国市场上,菲亚特品牌车型将暂停销售,因为它尚未得到消费者的认可和欢迎。

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